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pc蛋蛋账号怎么没有了 中新網南京5月28日電 (黃鈺欽)中國公安部副部長孫力軍28日在南京表现,公安部門將深化執法辦案中央建設,摸索树立合成化作戰、智能化治理、全流程監督的“一站式”執法辦案新機制???????λ??。  當日,全國公安機關執法規范化建設推進會在南京舉行,孫力軍在會上作上述表现。他指出,當前執法場所、手腕和方法不斷創新發展,各地公安機關應推進執法辦案中央建設,實行執法辦案、案件治理、涉案財物治理“三位一體”模式,摸索树立合成化作戰、智能化治理、全流程監督的“一站式”執法辦案新機制。全國公安機關執法規范化建設推進會會場。受訪單位供圖  據統計,现在全國公安機關共建成執法辦案中央3800多個,執法質量和執法效力明顯晋升。記者在南京市公安局玄武分局瞭解到,該局建立江蘇省首個“一體化、智能化、精細化、合成化”執法辦案治理中央,由中央事情人員負責統一部署嫌疑人員登記、體檢、集中送押、錄像刻盤、聘請翻譯等事情,辦案民警事務性、輔助性事情量大幅減少,為集中精神破案攻堅打下瞭基礎。  玄武分局民警介紹,執法辦案治理中央投入運行後,該局對嫌疑人人身檢查、信息收罗時間平均減少30分鐘,到醫院體檢時間減少4小時,送押時間減少瞭3小時,辦案效力大幅晋升。  針對進一步深化執法辦案中央建設办法,孫力軍強調,應結合当地實際,因地制宜,有計劃、有步驟、有重點地分類推進執法辦案治理中央建設,不搞“一刀切”“齊步走”,制止重復建設。對於尚未開展執法辦案治理中央建設的处所,要抓緊研讨設計计划,本著規范、高效、宁静的原則,體現智能化治理、合成化作戰、專業化保障、全程化監督的请求,尽力打造執法辦案、監督治理、服務保障“一體化”的執法辦案治理模式。(完) 儀表盤上記錄著電動車剩餘電量所支撐的公裡數。魏晞/攝  冬天是最難熬的。丁業為此準備瞭一套保暖裝備:上半身套軍大衣,下半身裹上大紅刺繡的棉被。據他瞭解,還有人隨時準備著一頂“雷鋒帽”,甚至有女人穿著厚棉鞋,套上3條秋褲,膝頭上再蓋上一層小被子。  做好這些準備後,他們才跨進那臺型號為長城C30EV的純電動汽車。  這是一個许多人都沒有推测的尷尬局势。在河北省保定市,他們本來指望通過購買這輛車成為合規的網約車司機。2017年12月,當地出臺瞭《保定市網絡預約出租汽車經營服務治理暫行辦法》(簡稱《暫行辦法》)。為瞭推動新能源汽車進入網約車市場,該辦法為燃油車輛設置瞭較高的準入條件,而純電動車隻要續航裡程達到200公裡即可。  新能源汽車通過與滴滴互助的租賃公司進行推廣。可是在很長一段時間裡,當地7傢租賃公司,都隻供给一個選擇——由總部位於保定的長城汽車股份有限公司(簡稱“長城汽車公司”)生產的長城C30EV純電動車。  購買新車後的第一個冬天,這些司機就發現,這款官方公佈續航裡程為270公裡的純電動車,隻能開120公裡左右。在日均最低氣溫為零下7.4攝氏度的冬天,他們也不敢一直開著暖風,但纵然云云,車子最多跑170公裡。  這意味著,他們依照《暫行辦法》購買的純電動車,一到冬天,會因為達不到續航裡程達到200公裡的请求,變成瞭“不及格”的車。  許多司機都曾信任這臺車會駛進一個美妙的未來。在滴滴車主的接單軟件上,他們看到瞭滴滴出行播報的通告《人車合規,享派單傾斜》。賣給他們車的公司說,合規的全職網約車司機能月入過萬,且保定市隻發1000本運輸證。有的司機甚至信任,辦理合規手續有很大的升值空間。“這是朝陽產業,有證的合規車就那麼多。”  這臺車讓保定市街頭的綠色車牌迅猛增長。可是這些快速出現的新能源汽車運行得並不順暢。除瞭冬天的續航裡程問題外,車主們拿到的運輸證上寫的並非自己的名字,還有些車主發現自己買瞭車卻沒有辦法如願拿到運輸證。  終於,還沒有過完第一個冬天,這款新能源車的推廣就停瞭下來。招募司機的宣傳海報裡強調,長城C30EV是保定網約車首選車型。受訪者供圖  1  丁業記得,最严寒的一個早上,他隻接瞭兩單生意,就得去找充電樁,充4小時電。  為瞭熬過這段充電時間,他隨時穿著那套保暖裝備,可是接送搭客時,他就脫下。他擔心搭客因為他穿“奇裝異服”不滿或投訴。他腳上長瞭好幾個凍瘡,癢得厲害,天天回傢用麥苗泡的溫水泡腳。  當進入10月,丁業發現,保定氣溫逐漸掉到10攝氏度以下時,這臺電動汽車明显隻開瞭一公裡路,表盤上的公裡數卻掉瞭兩公裡,打開車內暖風,公裡數掉得越明顯。  這個情況也被李星發現,他一開始還以為是因為自己踩油門過猛或頻繁剎車,腳法有問題。後來在司機群裡一討論,大傢才意識到這是車輛續航存在問題。  根據司機們的估算,他們從各個租賃公司以“以租代購”情势購買的長城C30EV,總數有700輛以上。所有在2019年2月以前購買車輛的司機們都在運營中遇到瞭續航不足的問題。  根據他們反应的運營情況,長城C30EV冬天實際續航隻有120公裡左右。對於全職經營網約車運營的司機來說,這意味著他們天天凌晨出發後,中午平均得花費4個小時運營時間去充電,天天平均損失100元以上。  為瞭維持這輛車的運行,司機們想瞭各種辦法。  包含李星在內,有約500個司機選擇在汽車的前機蓋裡裝瞭一臺柴油暖風機。這臺長25厘米、寬10厘米的暖風機一頭連接著10厘米邊長的正方體塑料柴油箱,另一頭通過卷曲的通風管連接車輛的恒溫系統。整套裝備幾乎占瞭發動機艙三分之一的面積。  柴油暖風機能在10分鐘之內讓整輛車能温暖起來,車輛的實際續航裡程也晋升到170公裡。但安裝柴油暖風機時,師傅提示李星行駛時要註意通風,因為柴油暖風機會產生有害氣體。“一样平常大卡車才安裝柴油暖風機,師傅從沒給小轎車安裝過。”  安裝瞭柴油暖風機後,這輛掛著綠色車牌的新能源汽車,會時不時散發出刺鼻的氣味。李星通常會把窗戶開一條手指寬的縫。吹進車裡的冷風也能中和暖風機帶來的40攝氏度暖風。  而且,柴油制暖期間,機器還會發出“噔噔噔”聲,整個車廂裡空氣也比本来幹燥。待在車裡一整天,李星的嗓子總是幹疼幹疼的,“喝三瓶礦泉水都不頂用”。  更主要的是,裝上暖風機後,這輛車屬於非法改裝,若遇上事故,保險公司可以拒賠。交警也會檢查車輛非法改裝問題。為此,安裝瞭柴油暖風機的司機們練就瞭回避查扣的“技巧”。  司機們認為,保定市滿城區治理嚴格,因此一样平常不主動開往那裡,大多在主城區裡接送搭客。偶爾接到搭客前往滿城區的單子,他們也時刻都在留心路邊,停車前和搭客先打好召唤請他們盡快下車,他們好將車盡快開走。  一旦氣溫回暖,就有司機促將柴油暖風機拆卸下來,等候來年冬天。  2  這和李星向往的生涯相差甚遠。  這位1989年诞生的小夥子中專畢業後當瞭6年流水線工人,離職後在公園門口擺攤賣玩具。3年前他就開始兼職跑滴滴。他本来的等待是,辦理合規的運輸證後,他能過上比上班輕松、時間自由、能照顧小孩老人的生涯。若是能實現月入過萬的夢想,他就供孩子上演講興趣班。  這輛車的首付款,是他之前上班所攢下的積蓄。對於擁有兩個小孩、兩個老人的六口之傢來說,全傢须要攢兩年才干攢夠11萬元的購車費。  為瞭保險起見,在購買車輛前,學習汽車維修專業的他詢問瞭數位開出租車的朋侪的意見,又和7個统一時間買車的老同事反復討論怎样制止上當受騙,還選擇瞭分期付款作為應對方法。  2018年5???±????月,李星從石傢莊尚都匯汽車租賃有限公司保定分公司(簡稱尚都匯租賃公司)買瞭這臺電動汽車。  長城C30EV是保定市在都会公共服務領域推廣的電動汽車之一。該地曾提出將摸索公交、出租、公務、環衛、物流、電力等公共服務領域和私人應用領域新能源汽車树模運行模式、充換電模式。  除瞭保定,新能源車運營網約車的規定也在全國許多处所推行。  從2018年開始,深圳、佛山、惠州、海口接連對申請從事經營的網約車提出请求,必須应用新能源汽車。大連市也發佈通告稱,2020年起,全市新接入平臺的網約車全体应用新能源汽車。  有其他地區的司機也反应新能源車運營網約車存在問題。據浙江一欄民生類節目《1818黃金眼》5月25日報道,浙江諸暨市有30多位網約車司機克日反应,他們購買的力帆650EV純電動汽車出現瞭續航不夠的問題,明显表盤標識還有76%電量,實際卻因電量不足無法起動。  諸暨相關的銷售公司解釋,這與車輛用於運營網約車有必定關系,若是是傢用則不會出現問題。现在,這款車在諸暨市用於運營網約車的有70多輛,而購為私傢車的僅五六輛。  但這並沒有影響新能源車在保定的推廣應用。長城C30EV這是長城汽車公司推出的第一款純電動車。據搜狐汽車網站公佈,2018年長城C30EV銷量為0.17萬輛,據《中國經營報》報道,2018年長城C30EV的銷量為1730輛。根據司機的估算,其中至少40%通過各個租賃公司銷售給瞭保定市的網約車司機。  那時,這些被滴滴招募的司機,都選擇與滴滴有互助關系的汽車租賃公司簽約。長城C30EV是當時唯一可選的車型。  在保定,這類汽車租賃公司共有7傢(滴滴现在已對尚都匯租賃公司暫停業務進行整頓——記者註)。這些租賃公司在宣傳冊上強調“合規司機收入更穩定”“捉住網約車發展浪潮,實現財富增值”。他們向司機供给兩種購車计划,全款購買或“以租代購”。以租代購即分期購買車輛,每月還車貸,3年內供完。待司機購車後,租賃公司為其辦理合規證件。  保定司機們也在滴滴車主的接單軟件上看到瞭滴滴公司發佈通告《人車合規,享派單傾斜》。  該通告稱,為推動網約車新政執行落地,滴滴平臺鼓勵司機及時辦理《網絡預約出租汽車駕駛員證》和《網絡預約出租汽車運輸證》。從本月(2018年10月)開始在部门點合規傾斜派單。通過審核的司機可獲得更穩定的收入,擁有更周全的保障。  2018年年尾,在保定市電谷國際旅店召開的滴滴出行合規司機招募會上,各個租賃公司在招募會上擺設攤位,用充電免費等各種條件吸引司機簽約。  “就跟上市場買菜一樣,你覺得哪個租賃公司好就簽哪個。”參與招募會的司機云云形容。  招募會後,沒有當場簽約的司機會收到租賃公司的多次來電,提示他們滴滴即將對私傢車结束派單,必定要抓緊這次投資的機會。  這讓许多人心動。許多車主都和李星一樣,盼望買瞭這輛車後能換一種人生的活法。  在中國青年報·中青在線記者所接觸的近25位司機中,他們本来的職業或專業多與汽車相關,做過或長或短時間的兼職滴滴司機。這些司機以男性為主,80後居多,年齡最小的司機雖1995年诞生,但也已承擔養傢的重擔。  這其中,有常年在外務工的当地青年,想找機會回到傢鄉事情;也有剛滿40歲、從事鈑金噴漆的工人,因為體力不如年輕人须要轉型;還有單親媽媽想要辭掉加班多、须要處理復雜人際關系的事情,投身一個新行業。  但许多人的願望最終都落空瞭。李星說,辦理運輸證後,他的收入與沒有辦證的燃油汽車司機相差不多。他從早上8點跑到晚上10點,刨去每月1992元的車貸,連4000元純收入都賺不到。但沒有辦證的燃油汽車司機不须要花費充電時間,也可以放心接長途單——純電動車司機接長途單會擔心中途續航不足的問題。  3  不僅云云,司機們拿到相關證件後還發現,在《機動車行駛證》和《網絡預約出租汽車運輸證》上,車輛所有人的名字不是司機個人的名字,而是他們所購車的租賃公司。  據中國青年報·中青在線記者瞭解,大多數司機購車後都會簽署一份掛靠協議,將車輛掛靠在租賃公司名下,為期3年,以租賃公司的名義辦理《網絡預約出租汽車運輸證》。  在司機所供给的車輛產權證明書中寫道,司機自願將車輛落戶到租賃公司名下用於網約車運營,該車輛所有權及应用權與租賃公司無關,仍屬司機所有。  某租賃公司解釋,司機和租賃公司不是勞務關系,而是掛靠關系,也就是司機將車輛掛靠在公司名下,服從租賃公司治理,以辦理運營網約車的運輸證。若司機日後不願意繼續運營,可以由租賃公司開具證明將車輛過戶到司機名下,但該車將轉變成私傢車,不能再用於預約出租客運。  這與《暫行辦法》的規定並不相符。依照規定,租賃公司自有車輛取得運輸證後,應與駕駛員簽訂勞動条约或者協議。  也就是說,租賃公司本應自行購買切合規定的網約車,再以勞動關系招募一批司機來駕駛公司自有車輛,但現實卻是租賃公司招募瞭一批司機,司機購車,再假借公司名義申請運輸證。  保定某租賃公司流露,司機從租賃公司購買的車輛價格略高於市價,因其包含瞭商業保險和稅收。而租賃公司通過賣車和保險返利營利,後期租賃公司將對司機收取治理服務費,好比應抢救援服務、維修綠色通道服務、保險綠色通道服務等。  而且,並非所有從租賃公司購買汽車的車主都能拿到運輸證。现在隻有保定主城區(蓮池區、競秀區及高新區行政區域)的司機能拿到運輸證。而滿城區、清苑區、徐水區和各縣(市)的司機须要辦理主城區的栖身證後,才干申請運輸證。  保定市交通運輸局出租汽車治理處副處長郄鵬解釋,根據交通運輸部等七部門出臺的《網絡預約出租汽車經營服務治理暫行辦法》,《網絡預約出租汽車運輸證》由服務所在地出租汽車行政主管部門辦理,而《網絡預約出租汽車駕駛員證》在服務所在地設區的市級出租汽車行政主管部門(即市交通局)辦理。  他說,现在,《網絡預約出租汽車經營許可證》、駕駛員證和主城區的運輸證都能夠正常辦理。各縣(市、區)可能出於穩定或當地出租車市場已經飽和的考慮,基础沒有開展網約車運輸證的辦理事情。滿城、清苑、徐水等地之前是縣城,因撤縣設區仍未移交事情,仍歸原縣級行政單位治理。  也就是說,由於治理權限的劃分,各縣是否發展網約車、發展几多網約車,由當地交通運輸局或縣政府自行決定。  其實,“以租代購”模式並不新鮮。早在2017年4月,西安10餘名網約車司機就向媒體反应,自己進入瞭租賃公司編織的“以租代購”陷阱,租賃公司不僅售賣二手車,還沒有实行幫司機掛靠到網約車平臺的承諾。  可是在2018年的保定,熱熱鬧鬧的新能源汽車推廣中,這些可能存在的風險被许多人疏忽瞭。  實際上,根據《暫行辦法》規定,個人自有車輛和網約車平臺公司及互助夥伴自有車輛都可以申請從事網約車經營。其中,平臺公司及互助夥伴自有車輛應為新能源車輛。  郄鵬介紹,這是為瞭減輕個體經營者的負擔,允許個體經營者应用各種切合條件的車輛,但平臺公司和互助夥伴(即公司的車輛)必須应用新能源車。隻是滴滴公司較願選擇與當地的汽車租賃公司互助,一样平常不與個體經營者互助,因此個人辦理網約車運輸證較為困難。  直到2019年5月,在與滴滴互助的7傢租賃公司之一河北淞甸科技有限公司,當記者以顧客身份前往咨詢網約車運營時,銷售經理依然稱,“個人是辦不瞭運輸證的,因為個人拿不到滴滴的入網意向書。隻有和滴滴有互助的租賃公司才干辦理”。  銷售經理稱,隻要買車,不管戶籍所在地,都能辦理合規的運輸證。她仍在朋侪圈發佈宣傳文案招募滴滴司機。  4  2018年12月,面對接二連三的破绽,保定市政府曾邀請長城汽車公司、滴滴公司、各租賃公司和司機代表參加協調會。  根據司機供给的現場錄音,在會上,有司機代表提出:“若是隻能跑60邁(以保證續航)的話,那還叫什麼新能源汽車,直接更名叫暮年代步車得瞭。”長城汽車公司負責人回應:“這款車春天炎天秋天還是性價比很高的。除瞭廣東不冷,冬天哪兒都冷。遇到事情就解決。”  但參與實際運營事情的租賃公司和網約車司機卻知道,在車輛續航穩定的春夏秋三季,天氣舒適,搭客搭乘網約車的熱情遠不及冬天,司機往往等待派單的時間多於事情時間。而在乘車旺季的冬天,司機卻因為續航問題受到许多制約。  出租汽車治理處負責人介紹,现在,保定市約有千餘輛電動車用於網約車經營,其中已經取得網約車運輸證的車輛約為700多輛,其餘車輛正在陸續辦理過程中。  在《暫行辦法》出臺後,出租汽車治理處请求滴滴公司嚴格依照辦法,清算不及格的人員和車輛,並為切合條件的人員和車輛辦理相關手續。但滴滴公司並不嚴格依照網約車辦法開展業務。  “雖然我處、我局多次督促滴滴公司盡快將不合規的人員和車輛清算出市場,但該公司始終沒有完整做到,至今仍為一部门不及格的車輛派單。該公司總部在北京,註冊地在天津,我們作為外省的一個地級市治理部門,對其毫無辦法。”郄鵬回復道。  滴滴回應稱,對於長城C30EV冬天續航裡程不足相關問題,在當地政府和主管部門的指導協調下,平臺正在積極協助和推動相關方解決,在保障司機好处和互助夥伴好处的基礎上,配合維護出行行業良性康健發展。  现在,長城C30EV已經不接收新的訂單。  長城汽車公司公關部事情人員回應稱,長城C30EV項目組已經遣散,找不到瞭解車型情況的受訪者。  在2018年12月那次由長城汽車公司、滴滴公司、各租賃公司和司機代表參加的協調會後,司機們收到的蓋有租賃公司公章的協議書,租賃公司一次性給予司機運營支撑費每臺車3000元彌補一样平常營運应用成本。租賃公司曾建議司機們拿這筆錢自行安裝柴油暖風機,以解決續航問題。  安裝暖風機帶來的非法改裝問題讓許多司機提心吊膽。丁業就拒絕瞭這一计划。  他本来開黑車,天天往返於縣城和保定市內。他本來的盘算就是,若是拿到一張合規運營的證件,就不再過擔心被運管抓的日子。  可是现在,他每月拿回傢的錢比開“黑車”還少,就連按時上交傢用都是個難題。他已經6個月沒有還過車貸。為瞭能賺到傢用錢,沒有拿到運輸證的丁業現在開始用這輛電動汽車重新操起瞭以往開“黑車”的生意。  (應受訪者请求,李星、丁業為假名)  中國青年報·中青在線見習記者 魏晞 實習生 顧航瑜 來源:中國青年報

北京3g快卡能不能改套餐 今年是新中國建立70周年,也是紅軍長征出發85周年。5月20日,在江西於都中央紅軍出發紀念館,習近平總書記會見瞭紅軍後代和革命义士傢屬代表。越日,在推動中部突起事情座談會上,他一連問瞭三個問題:“長征中能活下來的有几多人?紅軍戰士靠的是什麼?圖的是什麼呢?”這三問,每一問都直逼人心、發人深省。  無論個人、組織還是國傢,做出選擇尤其重大抉擇時,一些問題必須想明白、講清楚。面對天下百年未有之大變局、中華民族偉大復興的戰略全局,新時代每個奮鬥者都要直面這“三問”。  “長征中能活下來的有几多人?”這是奮鬥之問。革命年月,奮鬥是接触,犧牲的可能是性命。每個紅軍戰士都清楚,進行長征,可能胜利也可能失敗,可能生也可能逝世。但他們依然選擇出發,盡管自己隨時可能倒下,卻堅信革命必定胜利。未來70?????????年,關鍵是未來30年,是實現“兩個一百年”奮鬥目標的時間,同樣须要奮鬥,须要犧牲。實現中華民族偉大復興的中國夢,须要每一個中國人腳踏實地的奮鬥。我們深知,最主要的還是做好我們自己的事情,功成不必在我,功成一定有我。  “紅軍戰士靠的是什麼?”這是信心之問。習近平答复說,“他們靠的就是堅定的革命幻想信心。最主要的信心就一條,就是信任共產黨,信任紅軍,信任跟著紅軍走就是有前程,信任共產黨做的事情就是為窮苦老黎民好,信任共產黨說的就是真谛。”有瞭信心,就有瞭精力,長征精力、井岡山精力和蘇區精力等革命精力催人奮進。有人說,中國現在挺難的,國際國內各種倒霉因素有長期性、復雜性。話說回來,中國啥時候不難?中國一直都難,但一直都沒被難倒。非但沒被難倒,還经常絕境重生,愈挫愈勇,取得勝利。中國靠的是什麼?靠的是信心,靠是的精力,靠的是中國共產黨的領導。  “圖的是什麼呢?”這是初心之問。磨難和犧牲、歷史和現實可以見證:為中國国民謀幸福,為中華民族謀復興,這是中國共產黨人的初心和使命,也是紅軍戰士所圖的東西。無論是树立中國共產黨,建立中華国民共和國,還是推進改造開放和中國特点社會主義事業,差别時期,中共初心不改,初心也就成瞭恒心。在新時代,中國国民走在富起來、強起來新征程上,国民對美妙生涯的憧憬就是黨的奮鬥目標,中華民族距離偉大復興越來越近。越是關鍵時期,越要回望初心。5月13日的中央政治局會議,釋放瞭一個等待已久的信號:6月開始,全黨高低進行一次“不忘初心、牢記使命”主題教导。8天之後,習近平在江西考核時說,主題教导就是進一步築牢幻想信心,就是要在新中國建立70年的時候宣示下一個70年,我們將高舉革命的旗幟,繼往開來,重整行裝再出發。  距離山巔越近,空氣越稀薄,難度越大。绝不誇張說,我們現在所處的,是一個船到中流落更急、人到半山路更陡的時候,是一個愈進愈難、愈進愈險而又不進則退、非進不行的時候。這個時候,我們不忘初心和使命,不忘革命幻想和革命主旨,就能把一個個坎都邁過去。什麼陷阱,什麼圍追切断,什麼封鎖線,把它們通通拋在身後!(作者:正楷 国民日報外洋版評論員) 2018年,全國餐飲總收入突破4萬億元,成為國內消費市場的主要力气  餐飲行業“吃得開”  北京有名的餐飲街——簋街 本報記者 王偉偉 攝  日前,新疆一傢以做大盤雞而着名的餐飲企業,開啟全國加盟模式,???????這也意味著全國各地都可以品嘗到正宗的新疆特点菜的鲜味。據瞭解,該公司在餐飲行業中深耕數十年,擁有成熟的餐飲品牌運營經驗和品牌治理經驗。  我國是全天下最大的消費國,特別是在餐飲方面尤為突出,餐飲行業的發展远景一直是不錯的,連鎖餐飲也越來越多。由於門檻低,許多創業者也不斷地進軍餐飲行業,競爭也愈加的剧烈。  但從另一個方面來看,餐飲需求又是復雜多變的。業內人士指出,餐飲企業要根據自身條件和環境條件的请求,順著餐飲市場的發展趨勢,選擇適當的營銷方式,才干更“吃得開”。  穩速增長,市場規模持續擴大  “要不再等等吧,都等一個多小時瞭,很快就會到瞭吧!”5月24日晚8時,在烏魯木齊時代廣場一傢主打新疆特点菜的網紅店,門口排起瞭長隊,但還是不時有顧客参加。东家告訴記者,開業以來,生意都比較好,周末時候經常要排隊,為此他們還在門口設立瞭顧客等待區。  記者在烏魯木齊的多傢網紅店都看到這樣排長隊的場景,在許多實體店不景氣的情況下,餐飲行業卻坚持著穩定增長的狀況。相關數據也顯示,今年1至4月,全國餐飲收入13925億元,同比增長9.3%;限額以上單位餐飲收入2921億元,同比增長7.1%。前4月,全國餐飲收入占到社會消費品零售總額的10.8%。  據瞭解,這幾年來,餐飲行業一直以來都坚持著突飛猛進的發展狀態,餐飲市場規模持續擴大,成為國內消費市場的主要力气。  數據顯示,2016年中國餐飲收入為35799億元,同比增長10.8%。2017年中國餐飲收入為39644億元,同比增長10.7%。2018年中國餐飲收入突破4萬億元,達到瞭42176億元,同比增長9.5%。2018年全國餐飲收入實現42716億元,比上年增長9.5%。  “餐飲行業投資远景還不錯,雖然收益率不算高,但我們比較看好。”烏魯木齊市一位從事投資研讨的專業人士告訴記者。  事實上,中國的食物餐飲市場還有宏大發展空間。中國烹飪協會預計,今年餐飲業將處於合理發展區間內,坚持穩定發展態勢,繼續發揮促進經濟穩定康健發展的主要作用。另外,在互聯網、物流冷鏈技術的推動下,餐飲企業通過餐飲門店銷售+零售,線上線下結合,為企業帶來新的增長點。  相關機構也預測,2019年中國餐飲收入將達48620億元,2023年中國餐飲收入將突破7萬億元,達到瞭71670億元,2019年至2023年均復合增長率約為10.19%。  新零售成發展趨勢  相較於內地,新疆由於地区面積太大,快遞行業發展相對滯後,但記者在烏魯木齊市區的不少餐飲店門口仍看到有外賣小哥在等候。  互聯網時代的突起,對傳統零售行業產生瞭宏大的沖擊,可是在互聯網產業的強大攻勢下,餐飲行業不光沒有被打敗,還借助互聯網越做越大。經過幾年的發展,在線餐飲外賣覆蓋率越來越高,新零售成餐飲行業發展的趨勢。中國飯店協會發佈的“2018中國美食百強榜”顯示,零售化對餐飲收入有著突出貢獻。一批餐飲企業加強名菜名點的工業化,通過餐飲門店銷售+零售,線上線下結合,為企業帶來新的增長點。  “外賣收入占總營業收入的比例越來越高,特別是回頭客多,這也從另一方面请求我們在拓展營銷通道的同時,做佳肴品。”烏魯木齊建康路上一傢面食類餐廳的店長告訴《工人日報》記者。  相關數據顯示,外賣成為推動餐飲很主要的一個動力。2018年互聯網餐飲市場規模同比增長112.5%,訂單量同比增長近200%,餓瞭麼APP季活用戶數同比增長72.5%,領先競爭對手20%,口碑所在的到店市場生意业务同比增長31%。  《2019互聯網餐飲外賣市場年度綜合剖析》明確指出,得益於口碑餓瞭麼與阿裡生態融会後推動的新零售與數字化賦能,整個当地生涯服務行業從傳統粗鲁的流量收割中及時轉身,開始又一輪的強勁增長。  監測數據顯示,互聯網餐飲外賣月度活躍用戶整體坚持上漲態勢。美團點評2019年第一季度財報顯示,美團點評2019年第一季度營收191.73億元,同比增長70.1%。  此外,隨著寻求新颖性、互動性、體驗性的新生代消費群體成為消費主力,高體驗式消費場景成為餐飲門店的新趨勢。通過門店視覺設計、菜品設計、用具選用、互動設計等方面為消費者打造沉醉式場景,进步消費者體驗參與感的餐廳越來趕多。  向精細化經營治理模式轉變  雖然餐飲行業發展空間大,但由於進入的門檻較低,競爭比較剧烈,不斷地裝修,換招牌,換業主,這是餐飲門店的常態。據瞭解,餐飲業廣泛面臨房租高、人力成本高、食材成本高、毛利低的“三高一低”問題。成本是餐飲業最關切的問題,也是现在影響餐飲業可持續發展的一個主要因素。  另外,店鋪客流量少、客戶關系弱、營銷手腕欠缺、消費過程復雜、線上資源無法導流線下消費等痛點,也困擾著眾多餐飲企業。  现在,對餐飲業銷售增長起到重要貢獻作用的還是大眾餐飲,已占半壁山河。對此,業內人士指出,中國的餐飲企業正面臨從粗放式經營治理模式向精細化經營治理模式轉變,在這其中,树立數據體系尤為主要,要主動擁抱“數字化”變革。  菜品口胃、性價比、食材新鮮是食客最關註的三大因素。面對大數據時代,餐飲行業要充足应用大數據,除瞭為消費者進行精確畫像從而進行精準營銷之外,要向餐廳定位、選址、經營決策、營銷策劃、供應鏈、運營治理等領域拓展。  業內人士指出,新餐飲品牌營銷的焦点是口碑,以前是“人耳相傳”,现在是“手機相傳”。新餐飲模式要以產品為載體,以體驗為焦点,以感情為訴求,在創造鲜味的基礎上,用豐富的感情價值,塑造胃、眼、心的滿足。 吳鐸思

北京pk10赛车五行走势 中新社北京5月29日電 (記者 鄭巧 邢利宇)國務院臺辦發言人安峰山29日在北京表现,民主協商是推進兩岸關系宁静發展的正確偏向,切合兩岸民意和時代潮水。通常有利於兩岸同胞配合好处和中華民族基本好处的事情,都應該積極推動。資料圖:安峰山。中新社記者 張勤 攝  當天舉行的國臺辦例行新聞發佈會上,有記者問,最近民進黨當局擬修正相關條例,赴大陸參與民主協商的人士或者黨派將會適用所謂的“外祸罪”,請問國臺辦有何回應?安峰山在答复該提問時作以上表述。  他進一步指出,在一個中國原則基礎上,兩岸雙方各政黨和各界人士都有權利也有責任發表意見,開展協商,通過民主協商來凝集共識。民進黨當局圖謀制作“一邊一國”來蓄意升高兩岸對抗,制作兩岸敵意,這種行徑阻擋不瞭兩岸關系滾滾向前的潮水,而他們不斷地去打壓島內主張宁静統一的政黨和人士,更是損害瞭臺灣民眾的基本好处和臺灣的前程未來。  另據安峰山介紹,5月24日到30日,新黨主席、新中華兒女學會榮譽理事長鬱慕明率臺灣各界人士代表團先後到訪廣東、上海、江蘇和北京等地,中共廣東省委書記李希、中共上海市委書記李強、江蘇省省長吳政隆分別會見瞭鬱慕明一行。鬱慕明一行還拜謁瞭廣州黃花崗七十二义士墓、南京中山陵,參觀瞭部门臺企和臺青創業基地,與臺生臺商座談交换,瞭解兩岸經濟互助及臺胞在當地的事情生涯和學習情況。  他說,今天上午,兩岸各界人士在北京圍繞兩岸關系與民族復興的相關話題開展對話協商,深刻交換意見,有關情況將及時發佈。在京期間,該代表團還將有其他的主要活動也會及時發佈。  有臺灣媒體問,有新闻指,北京將树立“一國兩制”博物館,其中將設臺灣館,請發言人予以證實。  安峰山回應稱,现在不控制設立博物館的有關情況。但他強調,“宁静統一、一國兩制”是解決臺灣問題、實現國傢統一的最佳方法。“一國兩制”是為瞭照顧臺灣的現實情況和保障臺胞的好处福祉,體現瞭大陸方面對廣大臺胞的善意和關愛。“一國兩制”在臺灣的具體實現情势會充足考慮臺灣的??????????現實情況,會充足接收兩岸各界的意見建議,也會充足照顧到臺胞的好处和情感。  針對臺灣地區領導人蔡英文日前會見所謂“民運人士”,安峰山指出,大陸的政治、經濟、社會發展情況隻有大陸国民最有發言權。在中國共產黨的堅強領導下,我們堅定不移地走中國特点社會主義途径,堅持改造開放,取得瞭舉世矚目标輝煌成绩,這不是靠抹黑和誣蔑能夠否认得瞭的。民進黨當局不斷升高兩岸對抗,破壞兩岸關系的行徑,不得人心,也不會得逞。(完) “饒宗頤的故事”專題比賽將在港舉行 饒清芬冀父親治學精力輻射年輕一代    中新社香港5月28日電 (韓星童)“饒宗頤的故事”展覽專題報告2012?????????比賽簡介會28日在香港文化博物館舉行。饒宗頤的女兒、饒學聯匯創會會長饒清芬對中新社記者表现,盼望學生通過展覽及參賽過程,將父親“求真、求正、求是”的治學精力與對中國傳統文化的興趣傳承下去。資料圖:饒宗頤教授書畫展。中新社記者 謝光磊 攝  據悉,比賽以“饒宗頤的故事”為主題,由克日開始,至明年7月5日停止收件,參賽以學校為單位,每個學校可選出一組初中組(中一至中三學生)及一組高中組(中四至中六學生),每組由2至3名同學組成,並提交一份展覽專題報告,以文字或短片情势呈現對饒宗頤人生故事的懂得與感悟。  比賽設冠、亞、季軍,獎金分別為6萬港元、4.5萬港元及3萬港元。尚有優異獎20組,可獲獎學金3000港元。  為幫助學生瞭解饒宗頤其人,當日簡介會有多位講者從其對西方漢學界的貢獻、古琴學研讨、敦煌學研讨等多方面介紹饒宗頤的人生歷程及學術研讨。  當中,香港電臺《傑出華人系列:饒宗頤》編導及監制鄭惠芳曾於2000年至2003年期間訪問饒宗頤,“生在現代的古代人”是饒宗頤留給她的第一印象。中學時期傢道中落,饒宗頤便輟學,在傢自學,“他沉沦於一個自給自足的古籍天下”,鄭惠芳這樣評價。  談及香港文化,“沙漠”這一標簽如影隨形许多年。饒宗頤卻不認同,“綠洲是自己創造出來的”,他說自己就是其中一個綠洲。在那輯人物專題節目中,鄭惠芳以兩句話概述饒宗頤對香港文化的貢獻:“在香港打開面對天下的窗口,踏上融会中西文化的途径”。  幾年接觸裡,鄭惠芳發覺在风趣健談的饒宗頤身上同時兼具一種“學者的孤獨感”,他又享受這種孤獨,這種孤獨令他撇除俗世雜音專註書本,從而養成一種自我獨立的精力,以實證科學理念研讨文化。在饒宗頤眼中,做人或做學問,孤獨和獨立均缺一不行。  這種“求真、求正、求是”的治學精力正是饒宗頤的女兒、饒學聯匯創會會長饒清芬盼望傳遞給參賽學生的。她對中新社記者表现,學生可通過展覽瞭解父親對中國傳統文化的興趣及尊敬。  饒清芬坦言,關於饒宗頤的展覽已做過多次,這次作為其逝世一年的紀念展,期望以較為特别的情势展現,因此便想到以“饒宗頤的故事”作為主題,真正做到如饒宗頤所想的“擴張自己的精力輻射”。(完)

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